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いろんな鉄道の動画を見たけど一番いいです
ありがとうございます！引き続き、よろしくお願い申し上げます！
良く見させて頂いています。今回も楽しく釧路まで乗せていただきました。ありがとうございます。😊
いつもご覧いただき、ありがとうございます。引き続き北海道の鉄道の楽しめる動画をお届けしていきたいと思います。よろしくお願い致します。
この運転士の方夏にいったときにキハ40+54の快速でもオルゴール2回根室停車時にならしてました
鹿は困るね💦、ダイヤ乱れの元だよ🥺レ━ルの鉄分が好きなのかな？🦌
キハ54は国鉄末期に函館にも４両配置されて良く江差線の函館⇔上磯間の区間列車にも使われてましたが、ダブルエンジンの４輪駆動車なので駅に早着して時間を余してましたね、夏場にはシングルエンジンして2輪駆動にも出来る機能が有るそうですが使った事は無い様です。
なるほど4WDなのですね。どうりで加速がパワフルだと思いました。教えていただきありがとうございました😊駅に早着というのも、今ではなかなかない経験ですね！
はじめまして、素晴らしい運転を見させていただきました。鹿はなかなかてごわいですね。
ありがとうございます！鹿はちょっとヤバイ数の多さですよね(⌒-⌒; )
@@hokkaido-railway こんなに多くというか、我が道を行ってるのはびっくりしました。運転士さんお疲れ様でした。
花咲線、なかなか良い線ですね😊途中の野生動物の出没と言い列車の揺れと言い、ムード最高ですね。是非乗ってみたいです😆👍宗谷本線や石勝線、はたまた山陰本線の鳥取〜益田間の様に高速化しても、それはそれでまた最っ高に面白い線になると思います。
乗っているだけで大自然を楽しめる路線ですよ。是非ご乗車下さい。
５年前ですが、釧路発車時点で２５分延それを根室までに取り戻しました途中の長時間停車は厚岸の５分のみお見事でした
それは凄い爆速運転ですね（笑）
初コメにて、失礼します(^^)このベテラン運転士さんの安全でありながらも鹿を追い払う警笛のリズムなど、遊び心溢れる運行は本当に貴重なものだと感じました(^^)v危うく飲んでいたお茶を吹くところでした🍵楽しかったです🎵
ご覧いただき、ありがとうございました。ベテランだからこそ遊べる余裕？があるのかもしれませんね（笑）もちろん若い運転手の真面目な運転も大事ですが、ベテラン運転手は多少スピードを出しても安心感があるので気にならないといいますか、むしろ楽しかったです！私は年代的には若いオヤジですが（笑）、まだまだ日本にオヤジは必要だなと思わせてくれる運行でした♪
前釧網線の普通で二時間以上遅れて出た時があったんですが終点に着いたとき時間を見たら遅れを30分近く戻してました。それでも100分位の遅れでしたが
えええ？なんという回復運転！2分戻しただけではたいした事なかったですね（笑）
キハ54系500番台、このディーゼルカーがあるから北海道へ乗り鉄しに来たくなるんです、今後も釧網線・花咲線での活躍を
なるほど～。キハ54系500番台のファンなのですね(⌒∇⌒)今は新型車両に押され気味ですが、頑張ってほしいものです。
25m定尺レールならジョイント音が1秒毎かそれをわずかに下回るくらいなので、やっぱり時速90kmですかね
丙線なのでどんなに頑張っても85km/hにしかならないでしょうか・・・💦
まさに国鉄北海道から採用された運転士さん。かなりプロですね。🎉
昭和のイケイケ感がよく伝わりました（笑）
根室雪少ないですね！
1月の映像とはいえ、少ないと思いました。今は30センチほどの積雪があるようですが・・・。
2004年に多分同じ時間帯の快速はなさきに乗りました今回もエゾシカの大群が出ましたね🦌鹿せんべいは食べるかな？最近は鉄分を含んだブロックを線路近くに置いてると聞きましたが🛤
鹿せんべいを山にまいた方が、里に出ずにいいかもしれませんね（笑）大群はひどかったです。なんとか駆除していただきたいものです。
線形図を見る限り、曲線制限を変えず部分的に110ないし120キロは出せるでしょう。
電柱の間隔を50メートルとすれば、90キロでてますね。あくまで感覚です。
考察ありがとうございました！
鉄道に関わる人達には、おひとり、おひとり、鉄路に関わるロマンが、おありなので
鉄道マンからすれば鹿は本当に邪魔な存在でしかない。追い払う汽笛に遊び心が表れていてワロタ。遅れを取り戻す爆走は特急の様な加速ですね。
私も編集しながら、一人で笑っていました（笑）さすがベテランは余裕がありますね！鹿に対しても、どけ～！という感じの勢いで心強かったですし。爆速もベテランだからこその安心感。やはりオヤジの存在は日本にまだまだ必要だな～と感じさせてくれました(^▽^)/
高規格の根室線、新得－釧路間は最高速130km/hは分かりますが、それ以外の最高速はＪＲ北海道の線区では95km/hのはずですが、花咲線は85km/hなのですね。なぜでしょう？理由はご存じですか？
湿原や湿地帯などを走るため、路盤が軟弱なのです。また、カーブも多く速度が出しにくい路線でもあります。
枕木が木製というのもあるのでは？
元々丙線と言う規格だからかと思って仕舞います💦
線路規格は路盤はもちろん道床厚、枕木数にも左右されます✨
失礼しました。文の途中で投稿になってしまいました。最後の文は「でしょう」で終わりです。
コメントありがとうございます。ベテランですと、様々な経験をしてきた分、きっと思いのこもった運転になりますよね。回復運転を必死にしようとする姿は、鉄道魂を感じました！
キハ54-500の急行仕様は、JRになった時は羨ましかったなぁ～地元九州は同じ顔のキハ31君で、中途半端な奴で古株より先に、消滅してしまいました(;_;)今では、台車交換に変速機交換改造で、普通車の顔したキハ185やキハ183-500だから、本気出せばすごい子ですね
いや～、おっしゃる通りで、改造車って凄いんですよね。このキハ54-500も加速力が凄いし４WDで馬力もありますしね。何気ない見た目ですが、性能の良さを改めて知りました。
1回だけ花咲線利用しました冬に流氷ウッウッ唸ってたの思い出しました。(ノッサップ岬です)鹿はたまたま現れませんでしたよ20年くらい前と変わらない車両でした懐かしいです。因みに一人旅が趣味で若い時行きましたひとり旅お好きでしょうか？変な質問失礼します(*･ω･)*_ _)
ご覧いただき、ありがとうございました。以前訪れたことがあるのですね。鹿が出なくて何よりでした。ひとり旅は好きですね。やはり自由に動き回れるのが良いです！
以前のJR北海道の運転士の定年は確か55歳だったような…。人材不足なんですね。おおぞらが接続してるので間に合うよう運転士さんの使命感を感じますね。
定年が引き上げられたかはわかりませんが、確実に60代以上のおじさまでした。おおぞらの接続はプレッシャーですよね・・・。さすがベテラン、いぶし銀という感じでした！（笑）
花咲線にはキハ261系5000番台の入線実績がないのかな。観光特急を走らせれば、それなりに利用されるとは思うけど、難しいかな。
去年、一度入線しましたが、やはり回数が少なすぎますよねー。せめてGWや年末年始などの繁忙期に走らせてもいいのかなぁと思ったりします。
@@hokkaido-railway そうですね。日によって、はまなす編成とラベンダー編成を、交互に走らせればいいと思います😸
お疲れ様です!なんとか、花咲線も、残って行くといいですね?余りにも、廃止の鉄道が、相次いでますからね?札沼線の時も、コロナの、影響で、ＮＨＫの、某番組の、公開放送のイベントが、中止に、なったそうです!宗谷本線…どうなるのか、引き続き、関東の人間ですが、見守る事に、しますね😃留萌本線は、２０２６には、全線廃止…残念ですが😅今月末に、部分廃止です😅それじゃまたの機会に、お会いしましょうね😃
北海道の鉄道は帰路に立っているかと思います。これから、どんどん減っていくかもしれません。でも、どこかで風向きが変わればいいなとも思います。引き続き、よろしくお願い致します。
受話器のオルゴールボタンに触れてしまったのかな？オルゴールがまだ生きていたとは！
私も驚きました。貴重な映像として、自分でも保存させていただきます（笑）
いろんな鉄道の動画を見たけど一番いいです
ありがとうございます！
引き続き、よろしくお願い申し上げます！
良く見させて頂いています。今回も楽しく釧路まで乗せていただきました。ありがとうございます。😊
いつもご覧いただき、ありがとうございます。引き続き北海道の鉄道の楽しめる動画をお届けしていきたいと思います。よろしくお願い致します。
この運転士の方夏にいったときにキハ40+54の快速でもオルゴール2回根室停車時にならしてました
鹿は困るね💦、ダイヤ乱れの元だよ🥺レ━ルの鉄分が好きなのかな？🦌
キハ54は国鉄末期に函館にも４両配置されて良く江差線の函館⇔上磯間の区間列車にも使われてましたが、ダブルエンジンの４輪駆動車なので駅に早着して時間を余してましたね、夏場にはシングルエンジンして2輪駆動にも出来る機能が有るそうですが使った事は無い様です。
なるほど4WDなのですね。どうりで加速がパワフルだと思いました。教えていただきありがとうございました😊
駅に早着というのも、今ではなかなかない経験ですね！
はじめまして、素晴らしい運転を見させていただきました。
鹿はなかなかてごわいですね。
ありがとうございます！
鹿はちょっとヤバイ数の多さですよね(⌒-⌒; )
@@hokkaido-railway
こんなに多くというか、我が道を行ってるのはびっくりしました。
運転士さんお疲れ様でした。
花咲線、なかなか良い線ですね😊
途中の野生動物の出没と言い列車の揺れと言い、ムード最高ですね。是非乗ってみたいです😆👍
宗谷本線や石勝線、はたまた山陰本線の鳥取〜益田間の様に高速化しても、それはそれでまた最っ高に面白い線になると思います。
乗っているだけで大自然を楽しめる路線ですよ。
是非ご乗車下さい。
５年前ですが、釧路発車時点で２５分延
それを根室までに取り戻しました
途中の長時間停車は厚岸の５分のみ
お見事でした
それは凄い爆速運転ですね（笑）
初コメにて、失礼します(^^)
このベテラン運転士さんの安全でありながらも鹿を追い払う警笛のリズムなど、遊び心溢れる運行は本当に貴重なものだと感じました(^^)v
危うく飲んでいたお茶を吹くところでした🍵楽しかったです🎵
ご覧いただき、ありがとうございました。ベテランだからこそ遊べる余裕？があるのかもしれませんね（笑）
もちろん若い運転手の真面目な運転も大事ですが、ベテラン運転手は多少スピードを出しても安心感があるので気にならないといいますか、むしろ楽しかったです！
私は年代的には若いオヤジですが（笑）、まだまだ日本にオヤジは必要だなと思わせてくれる運行でした♪
前釧網線の普通で二時間以上遅れて出た時があったんですが終点に着いたとき時間を見たら遅れを30分近く戻してました。それでも100分位の遅れでしたが
えええ？なんという回復運転！2分戻しただけではたいした事なかったですね（笑）
キハ54系500番台、このディーゼルカーがあるから北海道へ乗り鉄しに来たくなるんです、今後も釧網線・花咲線での活躍を
なるほど～。キハ54系500番台のファンなのですね(⌒∇⌒)
今は新型車両に押され気味ですが、頑張ってほしいものです。
25m定尺レールならジョイント音が1秒毎かそれをわずかに下回るくらいなので、やっぱり時速90kmですかね
丙線なのでどんなに頑張っても85km/hにしかならないでしょうか・・・💦
まさに国鉄北海道から採用された運転士さん。かなりプロですね。🎉
昭和のイケイケ感がよく伝わりました（笑）
根室雪少ないですね！
1月の映像とはいえ、少ないと思いました。今は30センチほどの積雪があるようですが・・・。
2004年に多分同じ時間帯の快速はなさきに乗りました
今回もエゾシカの大群が出ましたね🦌
鹿せんべいは食べるかな？最近は鉄分を含んだブロックを線路近くに置いてると聞きましたが🛤
鹿せんべいを山にまいた方が、里に出ずにいいかもしれませんね（笑）大群はひどかったです。なんとか駆除していただきたいものです。
線形図を見る限り、曲線制限を変えず部分的に110ないし120キロは出せるでしょう。
電柱の間隔を50メートルとすれば、90キロでてますね。あくまで感覚です。
考察ありがとうございました！
鉄道に関わる人達には、おひとり、おひとり、鉄路に関わるロマンが、おありなので
鉄道マンからすれば鹿は本当に邪魔な存在でしかない。
追い払う汽笛に遊び心が表れていてワロタ。
遅れを取り戻す爆走は特急の様な加速ですね。
私も編集しながら、一人で笑っていました（笑）さすがベテランは余裕がありますね！鹿に対しても、どけ～！という感じの勢いで心強かったですし。爆速もベテランだからこその安心感。やはりオヤジの存在は日本にまだまだ必要だな～と感じさせてくれました(^▽^)/
高規格の根室線、新得－釧路間は最高速130km/hは分かりますが、それ以外の最高速はＪＲ北海道の線区では95km/hのはずですが、花咲線は85km/hなのですね。なぜでしょう？理由はご存じですか？
湿原や湿地帯などを走るため、路盤が軟弱なのです。また、カーブも多く速度が出しにくい路線でもあります。
枕木が木製というのもあるのでは？
元々丙線と言う規格だからかと思って仕舞います💦
線路規格は路盤はもちろん道床厚、枕木数にも左右されます✨
失礼しました。文の途中で投稿になってしまいました。最後の文は「でしょう」で終わりです。
コメントありがとうございます。
ベテランですと、様々な経験をしてきた分、きっと思いのこもった運転になりますよね。回復運転を必死にしようとする姿は、鉄道魂を感じました！
キハ54-500の急行仕様は、JRになった時は羨ましかったなぁ～
地元九州は同じ顔のキハ31君で、中途半端な奴で古株より先に、消滅してしまいました(;_;)
今では、台車交換に変速機交換改造で、普通車の顔したキハ185やキハ183-500だから、本気出せばすごい子ですね
いや～、おっしゃる通りで、改造車って凄いんですよね。このキハ54-500も加速力が凄いし４WDで馬力もありますしね。何気ない見た目ですが、性能の良さを改めて知りました。
1回だけ花咲線利用しました冬に流氷ウッウッ唸ってたの思い出しました。(ノッサップ岬です)鹿はたまたま現れませんでしたよ20年くらい前と変わらない車両でした懐かしいです。因みに一人旅が趣味で若い時行きましたひとり旅お好きでしょうか？変な質問失礼します(*･ω･)*_ _)
ご覧いただき、ありがとうございました。以前訪れたことがあるのですね。鹿が出なくて何よりでした。ひとり旅は好きですね。やはり自由に動き回れるのが良いです！
以前のJR北海道の運転士の定年は確か55歳だったような…。人材不足なんですね。
おおぞらが接続してるので間に合うよう運転士さんの使命感を感じますね。
定年が引き上げられたかはわかりませんが、確実に60代以上のおじさまでした。おおぞらの接続はプレッシャーですよね・・・。さすがベテラン、いぶし銀という感じでした！（笑）
花咲線にはキハ261系5000番台の入線実績がないのかな。観光特急を走らせれば、それなりに利用されるとは思うけど、難しいかな。
去年、一度入線しましたが、やはり回数が少なすぎますよねー。せめてGWや年末年始などの繁忙期に走らせてもいいのかなぁと思ったりします。
@@hokkaido-railway そうですね。日によって、はまなす編成とラベンダー編成を、交互に走らせればいいと思います😸
お疲れ様です!なんとか、花咲線も、残って行くといいですね?余りにも、廃止の鉄道が、相次いでますからね?札沼線の時も、コロナの、影響で、ＮＨＫの、某番組の、公開放送のイベントが、中止に、なったそうです!宗谷本線…どうなるのか、引き続き、関東の人間ですが、見守る事に、しますね😃留萌本線は、２０２６には、全線廃止…残念ですが😅今月末に、部分廃止です😅それじゃまたの機会に、お会いしましょうね😃
北海道の鉄道は帰路に立っているかと思います。これから、どんどん減っていくかもしれません。でも、どこかで風向きが変わればいいなとも思います。
引き続き、よろしくお願い致します。
受話器のオルゴールボタンに触れてしまったのかな？オルゴールがまだ生きていたとは！
私も驚きました。貴重な映像として、自分でも保存させていただきます（笑）